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2018-11-17 22:07 来源:挂号网

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未来,杭州要以有序推进农民工市民化和增加家庭服务供给、提高家庭服务质量为中心任务,努力让在杭农民工逐步过上殷实宽裕的小康生活,享有更充分的就业,更方便的医疗,更宽敞的住房,更有效的教育,更安全的环境,更繁荣的文化,更健康多样的娱乐。结合工业建筑历史,在保护的前提下积极向博物馆、图书馆等公益性项目转化,打造集“收藏、研究、展示、教育、宣传”等功能于一体兼容性博物馆,利用宾馆、餐厅、写字楼等作博物馆,创新博物馆运行模式,创造博物馆型旅游产品。

  2017年新修订的《办法》又将学龄前儿童的参保政策统一调整为其父母一方参加职工医保并累计缴费满3年的,其学龄前儿童可参加医保。重视环保责任,是企业转变发展方式、提高发展质量、树立核心竞争力的重要推动力量,企业要自觉承担起、履行好环保责任和社会责任,主动接受公众和社会的监督,积极支持环保公益事业,树立现代企业良好的社会形象。

  2014年2月,习总书记在京津冀协同发展座谈会上着重强调了交通问题,要求:“着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。从杭州户籍改革需求来看,一方面,要落实好积分落户政策,解决为杭州城市发展作出长期贡献的流动人口的实际待遇问题,满足他们对常住户口的追求,畅通流动人口转为户籍居民的途径。

十八届三中全会以来,中央围绕城市工作陆续出台了一系列重要指导文件。

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  他指出,良渚申遗及申遗后的保护传承利用工作,要明确理念。

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当前位置: 网通社汽车 > 独家报道> “风冷电池”将被淘汰?

《这是真的吗?》车用电池选“风冷”只为图便宜

张屹鹏 加关注 向Ta提问 对管理和保护不利,造成湿地生态要素、生态过程、生态功能等受到破坏的国家城市湿地公园,责令限期整改。

来源:网通社 原创 2018-11-17 07:00

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酷暑难耐,这时面前摆有电风扇一台、冰可乐一听,你会选择“风冷”还是“液冷”?这个比喻并不十分恰当,但正是这台“电风扇”在背黑锅的路上不断前进,以致于我这个“好心人”忍不住要为它辟辟谣。新推出一款纯电动车,除了续航里程等数据外,最近大家总是要看看电池边儿上有没有风冷系统,若有那定是眉头一紧、心头发凉,之后便顺理成章的把“自燃这口锅全盘甩到它头上。那么问题来了,车企采用风冷技术冷却电池,真是为了图便宜而不顾安全吗?这锅它究竟该不该背?

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最近力帆威马等纯电动车发生了自燃,风冷系统成为主要“犯罪嫌疑人”之一。不过要说明的是,很多消费者还是相对冷静的,这从各大论坛相关帖子下面的评论中便可以看出,很多人认为,像丰田日产这种老牌儿新能源车企,电池组到现在依旧选用风冷技术,你难道能说它们的新能源车都是入门级廉价车?

所以,我将从以下三个方面进行展开说明,让我们看看风冷、液冷以及直冷三大冷却技术谁更厉害,风冷的低成本特点是不是车企们选择它的唯一理由。

本文核心问题:

1.车用电池更怕冷or更怕热?

2.BTMS冷却方式有几种?

3.风冷技术是不是要被淘汰了?

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如今的手机越来越先进,但依旧无法避免大冷天儿突然关机、电量骤减、长时间玩游戏发热等问题,动力电池同样会面临这些。我们不怕突然的关机,但一定会害怕过热引发的自燃、爆炸隐患,所以纯电动车在设计空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统的同时,还为电池专门设计了电池热管理系统(BTMS,Battery Thermal Management System)。

那么,电池为什么会发热?以锂电池为例,在充放电的过程中,内部的电解液需要分解、正极需要分解、负极与电解液反应、负极与粘合剂之间的反应等等,这一系列的动作势必会产生热反应,再加上内阻在电流通过时产生的热量,电池发热是一定会发生的事情。

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当然,我并不是说低温对电池只是性能的衰减,如果在低温时频繁对其进行快充电,不仅充电效率会降低,电压还会容易产生瞬间过充,造成短路,后果可想而知。虽然车企们在研发之初就对此进行了相应的测试与保护,但我依旧不建议大家在0℃以下的环境下频繁采用快充充电。此外,高温对于电池组的影响同样非常直接,不仅会影响电池组工作效率,如果没有足够的冷却加持会十分危险。

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先来解释下上文提到的一个名词,BTMS,也就是电池热管理系统。形象点说,无论一台纯电动车上的电池多先进、电机性能多强,没有BTMS的管理就全是扯淡。其实这货的功能非常简单,就是让电池组始终在合适的温度范围内工作,以保持其最佳的状态。我们常见的方式有风冷、液冷以及直冷三大类,各有各的优势,也各有各的短板,在曾经很长一段时间里风冷唱主角,而随着液冷的逐渐强势,后者慢慢成为更多车企的选择。

风冷

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丰田混动系统电池组结构图

风冷是目前三种技术中采用最早,最成熟的一种,工作原理简单来说,就是利用鼓风机,将空气通过空调制冷系统的蒸发器转变为冷风,之后就是去吹电池,让电池降温。当然,这是应用最多的一种,除了这种空调冷风强制对流外,风冷还有自然对流、自然风强制对流两种。无论是哪种风冷技术,其受外界环境温度的影响都非常大,尤其是在高温环境下这种热管理技术换热效率并不高,过去一般都是主打性价比、续航里程不太长的纯电动车会采用风冷,因为其有着液冷和直冷无法比拟的优势:成本低、系统结构简单、便于维护,且没有液体泄漏的风险。车型方面,包括日产聆风丰田普锐斯起亚Soul EV、上汽荣威MARVEL X等。

液冷

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特斯拉液冷系统

电动车也用冷却液?这就是液冷技术的特点。在很多车企看来,风冷无法满足复杂工况下对于电池组降温散热的要求,液冷则可以成为替代品。原理上可以这么理解,系统会采用冷却液与外界空气进行热交换,把电池组的热量排出。一般来说冷却系统都被安装在电池组模块的附近,或是布置管线,或是把模块沉浸在电介质的液体里。当然,这只是对液冷系统原理的简述,每个车企对于液冷冷却应用方式并不完全相同。特斯拉是采用液冷的代表,我们以它为例,特斯拉Roadster的液冷系统冷却液为50%水与50%乙二醇混合物,冷却管道曲曲折折,布置在11层电池堆中,双向流动,据官方介绍,这样一来单体电池的温度差异会非常均匀,仅为±2°C以内。此外,应用液冷技术的车型还有很多,比如宝马i3(液冷版)、通用沃蓝达、吉利帝豪EV、江淮iEV7S等。

直冷

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宝马i3直冷系统

除了现阶段应用最为广泛的风冷和液冷,直冷也是一种冷却方式,应用代表便是宝马i3(直冷版)。直冷说白了就是用制冷剂直接冷却动力电池,降温散热效果要比液冷出色很多。不过之所以没有大规模的应用,主要原因是制冷剂的压力一般能够达到3-4个大气压,压力过大就会对系统的耐高压性和密封性要求非常高,在提升风险的同时无疑大幅增加了成本。以宝马i3为例,工程师在整个电池系统中建立了一个空调系统,这其中自然包括蒸发器,制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效的带走电池系统的热量,效率高且效果好。

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观点一:

存在即合理,风冷技术被应用了这么多年,之所以被大家欢迎是有原因的,其在成本、可靠性以及维护便利性方面的优势至今仍不可替代,液冷的液态泄漏风险不容被忽视。

观点二:

在上述优势还无法立即被液冷技术拾起的现阶段,或者说未来很长一段时间里,带有经济型、短途续航、特殊车辆等标签的纯电动车依旧是风冷技术的大客户。

观点三:

风冷技术正在落后的道路上越走越远,能否进行技术革新与升级,将对其未来的命运起到至关重要的影响。

观点四:

丰田混动系统十分青睐风冷,这与混动系统/纯电动系统的区别有直接关系。至于日产、上汽等车企,自然不会为这点成本去牺牲安全性,一款纯电动车的安全与否不能简单拿单一技术下定论,如果能让冷却系统与其它结构更好的匹配,并利用技术协同满足冷却要求,采用风冷技术并非不可,降低成本带来的指导价下调也是消费者乐于看到的。

写在最后:坦白讲,最近确实发生了很多纯电动车自燃的事情,谁也没权利为它们洗白,但谁更没资格在未了解真相的情况下妄加评论。车辆的自燃从汽车被发明那天就开始出现,燃油车、电动车都逃不过,理性分析,任何一款车的自燃原因绝非单一系统出了问题,如果想保证自己爱车的安全,消费者层面的用车、养车、修车不能大意,车企层面的研发、测试、制造、标准、售后等更不能有半点含糊。

本文猜测:车用电池选“风冷”只为图便宜 这是真的吗?

本文结论:

(图/文 网通社 张屹鹏)

文章标签: 电动车 新能源 电池热管理 风冷 液冷 责任编辑:张屹鹏
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